포르자 호라이즌 2 공략팁-4

 

<왼쪽 트리거(브레이크)의 조작법>

위 내용들을 모두 이해하셨다면 이제부터는 쉽게 이해가 되실 겁니다.

 

1. 정상적인 레이스 중에 풀트리거가 필요한 경우는 아예 없다고 보시면 됩니다. 모든 감속은 반트리거로 조작합니다.

   (실제 자동차 운전자라면 왜 이렇게 해야하는지 바로 이해하실 텐데, 실차에서 긴급제동의 경우가 아니고서야 코너를 돌기 위한 제동은 풀브레이킹을 하지 않는 것과 같습니다.)

 

2. 편의상 ‘반트리거’라고 하였으나, 정확히 절반을 누른다는 의미는 아니며, ‘풀트리거’를 하게 되면 ‘휠락’이 걸려버리므로, ‘휠락’이 걸리기 직전까지 누르는 것을 ‘반트리거’라고 표현했습니다. 개인적인 느낌으로는 고속에서 급감속시 트리거를 약 70~80% 정도 당기는 느낌입니다.

 

3. ‘임펄스 진동’은 타이어와 노면의 마찰을 표현합니다. 왼쪽트리거, 즉, 브레이크 조작으로 이를 대입하면, ‘휠락’이 걸려서 타이어가 완전히 멈춘상태로 노면을 미끄러지고 있을 때 임펄스 진동은 최대가 됩니다.

 

4. 트리거를 너무 세게 당겨서 ‘휠락’이 걸려버리면(임펄스진동 최대) 그 코너의 감속은 일단 실패한 것이 됩니다.

 

5. ‘휠락’이 걸렸는지 알수 있는 방법은, 왼쪽 트리거 버튼에 임펄스 진동이 강하게 오는 것으로 가장 쉽게 알 수 있으며, 익숙해지면 화면상 느낌이나 타이어 스키드음으로도 알게 됩니다. 익숙해지기 전까지는 주행 후 리플레이를 켜고, 타이어를 보여주는 시점으로 놓고,자신의 차량이 감속을 할 때 타이어가 완전히 멈추는지 확인하는 방법으로 교정해 나갑니다. AI 차량들은 모두 조용히 코너를 돌고 있는데 자신의 차량만 미끄러지는 소리와 함께 흰 연기를 내고 있다면 100% ‘휠락’에 걸린 겁니다.

 

6. ‘휠락’을 너무 의식하여 트리거를 너무 약하게 당기면, 반대로 제동이 너무 안 될 수 있으니 이 경우를 또 주의해야 합니다. 가장 효율적인 지점은 임펄스진동이 아슬아슬하게 부르르 오는 지점이라고 봅니다. 잘못하여 진동이 너무 강하게 온다 하면 약하게 풀어주셔야 하고, 진동이 아예 안 오고 차량도 속도가 그대로이다 하면 조금 더 세게 당겨야 합니다.

 

7. 가장 어려운 것은 고속에서 코너가 빠르게 다가오고 있는 상태에서 반사적으로 트리거 버튼을 끝까지 당기게 된다는 것입니다. 그렇게 하지 않으면 제동이 잘 안될것만 같은 느낌이죠. 풀트리거의 유혹을 이겨내고 반트리거를 성공했을 때 제동거리가 훨씬 짧아지는 경험은 처음에 매우 신기합니다. 다소 연습이 필요합니다.

 

8. 위 내용은 모두 ABS를 껐을 경우의 조작법입니다. ABS를 켜고 하는 경우 이것저것 생각할 것 없이 무조건 트리거를 끝까지 당기셔도 괜찮습니다. ‘휠락’은 절대 걸리지 않으므로 조작은 쉬워집니다. 반면 게임의 재미는 다소 떨어지고, 무엇보다 기록상 ABS를 끄고 플레이하는 사람보다 절대 빠를 수 없습니다.

    

 

<오른쪽 트리거(엑셀레이터)의 조작법>

 

1. 단번에 풀트리거를 하지 않으며, 반트리거에서 서서히 풀트리거로 당기는 것을 기본적인 조작법으로 합니다.

 

2. ‘임펄스 진동’은 타이어와 노면의 마찰을 표현합니다. 오른쪽트리거, 즉, 엑셀레이터 조작으로 이를 대입하면, 타이어가 과하게 회전하여 노면을 미끄러지고 있을 때 임펄스 진동은 최대가 됩니다.

 

3. 트리거를 단번에 너무 세게 당기면 차가 미끄러집니다. 반대로 트리거를 너무 약하게 당기면 남는 그립을 충분히 활용하지 못하고 있는 것이 됩니다. 브레이크와 마찬가지로 임펄스진동이 아슬아슬하게 오는 지점이 최적의 지점입니다.

 

4. TCS를 켰을 때에도 이렇게 조작해야 합니다. 다만 조금 더 쉽고 어렵고의 차이는 있습니다.